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歷史總是驚人的相似，現在越來越多的“共享”創業，與兩年前的O2O亂象如出一轍。
天下熙熙，皆為利來。由於資本和創業者對風口的瘋狂追逐，導致瞭虛假繁榮、泡沫滋生。那些頂著所謂“共享”光環，盲目上馬的創業項目也會因種種缺陷而留下後患，最終成為剎那花火。
近日，頗受媒體和公眾關註的共享睡眠項目又有瞭新情況，繼上周被爆查封之後，21日北京市公安局治安管理部門約談瞭共享睡眠企業“享睡空間”的負責人，並要求拆除已經搭建的太空艙。
圖片來源：澎湃新聞記者 李菁
為什麼要求拆除，因為性命攸關。
這些共享睡眠項目在開局就遭遇重挫，確實與此前的共享雨傘、共享籃球迥然不同。後兩者更多的問題是需求，而共享睡眠則是本身就存在設計缺陷。
暫且不討論這些設置在辦公區域附近的共享睡眠項目是否剛需，單純觀察它之前的準備工作就會發現，創業者和投資人是為瞭搶風口，倉促上線不具備法定手續、經營許可的項目，這勢必會給別人和自己留下苦果。
如今，“享睡空間”企業所設立的16處場所被關停，正是其跳進瞭自己挖的坑。這裡面更顯示一個趨勢，政府部門對於創業和創新的規范化、有序化機監管力度會更加嚴格，蒙眼狂奔前確實需要想想紅線在哪裡。
共享新物種遭遇成長煩惱
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7月15日，有媒體報道稱，北京中關村共享床鋪“享睡空間”大門緊閉，一辦公人員表示，該公司的共享床鋪已被警方查封，具體原因尚不得知。據瞭解，類似的共享睡眠太空艙，已經在北京、上海、成都等地逐漸鋪開。
這件事情在近日又有瞭新的進展。據新華網報道，北京公安機關透露，針對近期出現的“共享睡眠艙”進行調查發現，其中存在諸多治安和消防等隱患。
據瞭解，北京中關村的共享睡眠太空艙屬北京一科技有限公司所有，經營范圍以科技開發、技術服務等為主要內容，在全市還有多處享睡空間太空艙的放置點。而在海淀區中關村大街某廣場地下二層出現的太空艙，均為長約2.1米、寬約0.9米、高約0.9米的長方體空間，可容納一人。值得強調的一點是，入住該太空艙無須登記身份信息，隻需通過手機註冊掃碼後就可以使用。
根據消防法規定，“共享睡眠艙”屬於旅館性質，如對外開放經營，需通過相應的法律程序，譬如消防行政審批或者備案手續。此外，根據 《北京市旅館業治安管理規定》第二條規定，以計時休息形式提供住宿休息服務的經營場所，須向屬地公安機關申請辦理旅館業特種行業許可證，未經許可前均不得私自營業。
然而，享睡空間在相關法律法規規定、公安機關監管、消防安全技術標準等多方面都不具備相應的經營資質。因此，北京市公安局治安管理部門約談瞭“享睡空間”的相關負責人，告知其應履行相應的法定手續，如未經許可私自經營，將依法予以查處。
對此，享睡空間公司負責人表示，“非常感謝公安機關在法律法規方面的指導，公司將嚴格守法經營。”這傢公司也確實遵守瞭承諾，已將在全市設立的16處太空艙經營點全部停運。
談的明白，關的也痛快，說明心服口服。畢竟這麼多年來二手餐飲設備估價，一根未熄滅的煙蒂引發的慘案，足夠成為血的教訓。
盲目上線並不能制造風口
回看2015年網約車大戰、2016年共享單車火爆，都是因為巨大的市場需求和用戶流量，受到瞭資本的追捧，並由此引發瞭一股共享熱潮。
一時間，共享經濟創業大潮中，以共享單車企業獨領風騷，之後便是不斷冒出來的共享雨傘、共享籃球、共享洗衣機、共享充電寶以及共享睡眠……這些共享經濟項目的出現，與共享單車甚至網約車被資本市場瘋狂推動存在很大關系。
這種情形讓懂懂筆記回想起2014年、2015年時候的O2O大潮，因為外賣O2O和其他本地生活服務的火熱，資本熱錢湧入，幾乎每個星期都會發生投融資事件，這就導致很多人匆忙上線各種O2O項目。
然而，當時著急搶占風口、吸引資本的項目，都因為種種隱患而慘淡收場。比如不具備冷鏈服務能力的生鮮O2O，缺乏完善售後服務機制的洗衣O2O，沒有人員安全培訓的美業O2O，紛紛被資本和市場拋棄。
不過，導致這些項目無法存活下去的原因，不隻是各自遺留的隱患，還有市場需求這一關鍵因素。而眼下的共享經濟，很多項目還無法驗證是否真的存在市場需求。但可以肯定的是，其中一些項目與當年的O2O很像，都是為瞭吸引資本快速圈錢，而很多資本因為錯過瞭共享單車風口，更是不惜代價去搶占或制造新的風口。
以共享睡眠項目為例，據享睡空間創始人代建功介紹，共享睡眠是他在今年4月萌生的想法，5月完成內測，隨後上線。“在使用流程上，用戶通過掃描二維碼，進入享睡空間的小程序，就能打開艙門。用戶點擊‘解鎖艙門’後可以暫時離開也能結束入住。出於保障用戶入駐衛生的考慮，我們提供的是一次性寢具，包括太空毯、一次性床單、一次性枕巾等。”
客觀來講，享睡空間這樣的設計，能夠給用戶使用提供一些方便。而且，在北京、上海、成都等地投放的50個太空艙，也吸引瞭不少用戶。然而，這個項目還是因為倉促上線，在前期各方面都準備不足，導致上線不到兩個月就因缺乏相關經營資質被叫停。
更具有代表性的例子，是共享單車ofo小黃車。因為早期強調控制成本，ofo投放的都是不具備GPS定位、智能鎖的單車，隨著共享單車監管規定的日益完善，上海、武漢、石傢莊等地都要求共享單車需具備GPS功能，而市場上大批的ofo單車因此面臨被召回或銷毀的結局。這對於ofo來說，無疑是很大的經濟損失。
新東方創始人俞敏洪根據自己所投資的創業公司出現的問題，總結瞭一條經驗，凡是最後出問題的公司都有一個共同點，就是號稱解決痛點的同時，出現瞭兩個毛病。“第一是找到瞭一個偽痛點，第二是解決瞭痛點之後帶來瞭其它的痛點。比如找到漂亮的姑娘想跟她談戀愛，解決瞭要談戀愛的痛點。然後姑娘提瞭要求，跟我談戀愛每天必須給我十萬，馬上覺得戀愛不能談，因為帶來瞭經濟短缺的痛點。”
這就說明，共享經濟的項目在不考慮是否是剛需的情況下，也不應因為搶時間、搶市場而忽略早期設計，給自己留下隱患，否則將會付出更大的代價。
天下攘攘，皆為利往。創業者和投資人要瞭解的是，並不是所有共享項目都能成為共享單車，盲目和虛妄堆不出一個新的風口。
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